Инструкция по инструментальному контролю качества монтажа агрегатов летательного аппарата (на примере КАЗ им. С. П. Горбунова-филиал АО «Туполев»)

Актуальность темы исследования. Авиастроение остаётся одной из тех отраслей, где цена технологического сбоя измеряется не процентами рентабельности, а ресурсом изделия и безопасностью полёта. Геометрические отклонения при монтаже агрегатов планера, силовой установки и оборудования напрямую переходят в нагрузочные характеристики конструкции, поэтому отраслевая нормативная база предъявляет к процедурам контроля жёсткие требования – от единства средств измерений до прослеживаемости каждого замера. Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова – филиал АО «Туполев» продолжает серийный выпуск дальней и специальной авиации, расширяя программу гражданских заказов. Запуск Ту-214 в темпе десяти бортов в год, возобновлённое производство Ту-160М, а также сопутствующая модернизация цехов окончательной сборки увеличивают объём контрольных операций кратно. Полагаем, что в этих условиях разрозненность рабочих инструкций и неединообразное применение мерительного инструмента превращаются из мелкого организационного дефекта в источник систематических несоответствий. Унифицированная производственная инструкция по инструментальному контролю качества монтажа агрегатов закрывает именно эту брешь: фиксирует единый порядок: подготовку контроля с последующим проведением и итоговым оформлением; регламентирует действия при выявлении отклонений и распределяет ответственность между исполнителем и мастером, а также службой технического контроля. Тема, на наш взгляд, актуальна как для конкретного предприятия, так и для отрасли в целом, поскольку формализация контрольных процедур остаётся одним из немногих резервов снижения брака без капитальных вложений. Дополнительный фактор – обновление парка средств измерений и переход части операций на цифровые системы фиксации замеров. Без локального регламента, увязывающего паспорт прибора, операционную карту и протокол контроля, новые приборы используются неполностью: оператор повторяет привычные действия, а возможности автоматической передачи данных в систему качества остаются невостребованными. Стоит оговориться, что предлагаемая инструкция не подменяет конструкторскую документацию и не отменяет действующих ОСТ и СТО, а служит рабочим документом исполнителя. Цель работы – разработать инструкцию по инструментальному контролю качества монтажа агрегатов летательного аппарата на примере КАЗ им. С. П. Горбунова – филиала АО «Туполев».